Mar sin féin, cé nach bhfuil sé éasca a rá, ós rud é go bhfuil sé molta ag Tesla, b'fhéidir go mbeadh sé ina cheist ama é a bhaint amach. Níor cheart dúinn deacracht na monaróirí baile a úsáid chun an deacracht a bhaineann le réadú Tesla a thuiscint. Tar éis an tsaoil, tá bearna oibiachtúil idir teicneolaíocht a chéile agus timpeallacht taighde agus forbartha.
Tar éis an tsaoil, chun an mótar maighnéad buan a bhaint amach gan cré annamh, tá dhá bhealach ann faoi láthair: is é an chéad cheann an mótar excitation sioncrónach le cúnamh maighnéad buan, le rotor cruach, is féidir a dhéanamh gan cré annamh. Is é an dara ceann ná ábhair mhaighnéadacha nua a fhorbairt, amhail iarann agus nicil, nach bhfuil créanna neamhchoitianta iontu. Ionadú do thalamh neamhchoitianta iad féin.
Go deimhin, tá an mótar derare-domhain, iarracht déanta ag monaróirí. Ar ais i 2021, d'éirigh le cuideachta páirteanna gluaisteán na Gearmáine Mahler cineál nua mótair leictreacha a fhorbairt a bhí go hiomlán saor ó eilimintí tearc-chré, agus ní raibh maighnéid ann ar chor ar bith. Tá sé tréithrithe ag ionduchtú, nó tarchur cumhachta neamhtheagmhála, a cheadaíonn oibriú saor ó chaitheamh agus éifeachtacht ultra-ard ag RPM ard, cé nach bhfuil sé ar fáil ach ar ghluaisteáin F1 faoi láthair.
Ina theannta sin, comhcheanglaíonn maighnéadiméadar cúigiú glúin BMW sean-theicneolaíocht le hábhair nua chun múnla iomlán nua a fhoirmiú. Go bunúsach is mótar sioncrónach AC trí phas é a úsáideann scuab agus cómhalartán chun foirceannadh an rótair a chumhachtú. Gan maighnéid, gan aon chré annamh, cumhacht láidir. De réir BMW, ceadaíonn a chóras mótair cúigiú glúin dlús fuinnimh níos airde, minicíocht aistrithe níos tapúla agus bainistíocht teasa níos fearr.
Ina theannta sin, mar a luadh thuas, maighnéid a fhorbairt nach bhfuil créanna neamhchoitianta iontu, ag athrú maighnéadas an ábhair agus ag casadh an neamh-mhaighnéadach isteach sa mhaighnéadach. Tá taighdeoirí sna Stáit Aontaithe ag obair air seo cheana féin.
Ach is cuma cén ceann atá bunaithe, tá líon mór iarrachtaí reatha ag fíorú féidearthacht an bhóthair seo, agus tá ionchais ag an tionscal don treo seo. Mar sin, cén cineál cosán a ghlacfaidh Tesla, cad iad na hábhair a úsáidfear, agus níl fios fós an mbeidh sé ar cheann de na bealaí iniúchta thuas.
Ó chadhnraí soladach-staid go mótair leictreacha
Creideann roinnt daoine sa tionscal nach bhfuil an disciplín ábhartha in aghaidh an lae, má tá rogha eile agus éifeachtach ó thaobh costais go leor, tosóidh sé ar thráchtálú. Tá Musk ag dul amach san oíche ag séideadh feadóg chun é féin a chromadh.
Ach is cinnte go bhfuil an dearcadh seo ró-shimplí. Tá talamh gann ar cheann den bheagán tionscail is féidir linn a úsáid chun dul i ngleic leis an treocht díchúplála. Dá bhrí sin, ba chóir do Tesla boladh na gaoithe freisin agus a intinn a dhéanamh suas chun an talamh a dhí-annamh. Ní úsáidfidh mótair an chéad ghlúin eile Tesla maighnéad buan tearc-chré, agus is dóichí go gcuirfear ábhar maighnéadach speisialta in ionad cré annamh.
Is é croílár dhí-annamh Tesla ná freastal ar an margadh caipitil agus imní an mhargaidh caipitil a mhaolú ar leibhéal an tslabhra soláthair. Ar an láimh eile, tá an tSín i gcónaí ina nasc lag i dtaighde na n-ábhar. Díreach mar nach féidir linn a fháil amach, ní chiallaíonn sé nach féidir le tíortha eachtracha a fháil amach.
Má dhéantar mótair Tesla a dhí-annamh go rathúil, féadfaidh sé an costas a laghdú tuilleadh. Ó thaobh na Síne de, d'fhéadfadh go mbeadh cré neamhchoitianta ina chás barrachais, Baotou Steel agus tearc-chré i dtuaisceart na Síne. Is fiú a bheith buartha faoi thodhchaí thionscal éadrom cré-umha. Éileamh lag ar chréanna neamhchoitianta. Is é ceann eile an riosca infheistíochta a bhaineann le páirteanna uathoibríoch sa todhchaí, agus deireadh a chur le chomhdhúile sileacain.
